dinsdag 31 maart 2015

Storm surfen 31-03-2015

Op zee heeft niemand graag deze wind, maar aan wal kan het mij niet hard genoeg waaien. Vanavond even op het vertrouwde binnenwater van surfclub PZV de Grote Wielen bij Leeuwarden gesurft met het geleende setje van Bram, thanks!

maandag 30 maart 2015

De Abis Bordeaux in het ijs

De laatste reisjes op de Bordeaux zitten er op. Van Stord naar Antwerpen en daarna Bremen waar ik vanmiddag van boord ben gegaan. De tijd aan boord is voorbij gevlogen en ik heb weer veel geleerd en het erg naar mijn zin gehad. Volgende week zal ik aan boord stappen van de Indian Dawn!

Heb nu ook het filmpje van het ijs bij Vyborg 11 maart kunnen uploaden:

zondag 22 maart 2015

Rostock – Rouen – Willebroek – Kilpilahti – Vyborg – Norrköping – Gdansk - Stord


Het laden van de windmolens was in twee dagen voltooid in Rostock (Duitsland). Ik heb hier best veel foto’s van dus hiermee kan ik mooi laten zien hoe dit verloopt. Uiteraard beginnen we met een leeg ruim. Eerst worden alle luiken met de luikenwagen op de voorkant van het ruim geplaatst zodat er achterin kan worden begonnen met laden. In totaal zijn er 9 luiken. Achterin zijn 6 ‘Nacelle’s’ geladen en 6 ‘drive trains’. De Nacelle’s zijn het huis van de windmolen waar onder andere de generator in zit. Deze hebben een gewicht van 50 ton. De ‘drive train’ is de overbrenging van de windmolen.





































Het ruim waarin reeds 6 nacelle’s en 6 drive trains zijn geladen. Achterin het ruim zijn ook al twee tweendecks geplaatst. Deze zorgen voor een extra verdieping in het ruim waarop later ook windmolenbladen komen te staan.

De hubs, waar de windmolenbladen komen, worden voorin het ruim geladen net als twee containers met onderdelen.

De drive trains en hubs worden elk met 8 metalen hoek stukken (stoppers) van 1,5 cm aan het schip vast gelast. De Nacelle’s worden met 8 kettingen per stuk aan D-ringen vast gezet die ook in het ruim zijn gelast. In totaal worden in het ruim dus 96 stoppers gelast en 48 D-ringen. Dit wordt gedaan door lassers van de wal.








 











 Als alles in het ruim klaar is worden de overige 6 tweendecks geplaatst en alle luiken achterop het schip geplaatst. In totaal zijn er dan vier voorin het ruim geplaatst en 4 achterin. Hierop worden drie bladen geladen. Deze worden op metalen platen gezet om het gewicht te verdelen. Deze worden ook weer vast gelast aan de tweendecks. Het is belangrijk om te voorkomen dat hete lasresten tussen de tweendecks naar beneden vallen, dus dit hebben we afgeschermd met houten planken. 






 

































Wanneer ook het tweendeck vol is worden alle luiken weer terug geplaatst en afgesloten. Hier bovenop komen in totaal 15 bladen. 5 rijen en 3 hoog. Dit wordt totaal weer vast gezet met 70 kettingen.


















Hierna maken we het schip klaar voor vertrek en vervolgens varen we uit naar Rouen (Frankrijk). Onderweg was het rustig weer en heb ik nog even paar foto's gemaakt vanaf mast bovenop het stuurhuis, uiteraard met klimuitrusting.






















We varen ’s nachts weer door het Kieler Kanaal wat wel wat verwarring in het rust schema brengt. Er zijn in totaal 5 loodsen die moeten worden gewisseld en twee sluizen. Het is drie dagen varen naar de havenmond van de Seine, waar Rouen aan ligt. Hier nemen we weer de loods aan boord die ons 130 km de rivier op vaart. Dit kan alleen met hoog water omdat er anders delen zijn waar niet genoeg water staat. Het is echt een prachtige omgeving waar we doorheen varen. 
















Alle windmolen onderdelen worden hier gelost. Echter moeten we nog veel stoppers en staalplaten doorslijpen om alle lading te kunnen lossen. We zijn hier van ’s ochtens 07:00 tot ’s avonds 22:00 mee bezig met de hele bemanning. Later in de middag hebben we wel de acetyleen brander erbij gepakt wat toch wel wat sneller ging. In twee dagen was alle lading eruit en konden we in ballast vertrekken richting Willebroek wat in de buurt van Antwerpen ligt. We zitten echter alleen nog met bijna 200 half afgeslepen stoppers of nog aanwezige D-ringen die nog verwijderd moeten worden. Hier hebben we nog aardig wat uurtjes aan besteed. 















Het was een dag varen tot de loods op de Wandelaar voor de reis over de Westerschelde naar Antwerpen.Van loods tot kade was nog ruim 8 uur varen en in totaal 4 loodsen. Het laatste stukje voorbij Antwerpen gingen we een klein sluisje in om vervolgens echt binnenwater op te gaan om nog een uur via een kanaal en smalle bruggetjes om de kade in Willebroek te bereiken waar we 02:00 ’s nachts vast lagen.

De volgende dag werd begonnen met het laden van een soort grote druk tank die onderdeel is van een olie verwerking installatie. Dit stuk weegt op papier 94 ton en was de enige lading die we hadden. Dit is vast gezet met 24 kettingen en 4 stoppers. Omdat de tank 10 meter hoog is moeten we wel met open luiken varen wat toegestaan is met dit schip. Hiervoor hebben we wel een apart diepgangsmerk. Het ‘closed top’ merk moet dan zwart worden geschilderd. Met het ‘open top’ merk mogen we maar een geringe diepgang hebben zodat de kans klein is dat er overkomend water in het ruim komt. Iets voor 18:00 was de eerste loods alweer aan boord en zijn we weer vertrokken om eerst weer de 8 uur durende reis naar zee te voltooien en vervolgens de koers, weer via het Kieler kanaal, naar Kilpilahti (Finland) te zetten. Dit ligt in de buurt van Helsinki. Het is nu 07:00 uur ’s ochtends in het Kieler kanaal waar zonet mooi de zon op kwam. Aangezien ik al enkele uren stand-by ben op de brug had ik wel even de tijd om dit verhaal te typen :). Helaas is er geen Wi-Fi beschikbaar. 





















10 februari kwamen we in Kilpilahti aan waar de tank is gelost. 














Dit ging vrij snel en ’s avonds voeren we weer uit richting Vyborg, Rusland. De loods in Kilpilahti had ons van een ijskaart voorzien. Hieruit bleek dat er nog aardig wat ijs lag richting Vyborg. De volgende dag in de ochtend word ik 05:30 wakker aangezien het klinkt alsof we door een met bowlingballen gevulde zee varen. We hebben de ijsgrens bereikt en een ijsbreker komt voor ons uit varen om Vyborg te bereiken. De ijsbreker maakt een pad door het ijs waardoor wij vrij gemakkelijk kunnen volgen. Ook heeft de ijsbreker een soort hogedruk waterjet systeem om ijs rond het schip weg te blazen. Het is een bijzonder gezicht om zo door het ijs te varen. Halverwege komt de loods aan boord met een sleepboot en de ijsbreker wordt ook afgelost door een andere. De totale vaartijd door het ijs was 5 uur. Op het laatste stuk voeren we over een soort binnenmeer waar tientallen mensen aan het ijsvissen waren.



























Tegen de kant komen was nog een hele kunst aangezien het ijs tussen het schip en de kade moet worden weg gespoeld. Ik heb hier een timelapse van gemaakt echter heb ik die nog niet kunnen uploaden. Door de voorspring uit te zetten, met het schip een hoek met de kade maken en de boegschroef aan te zetten is het de bedoeling om het ijs weg te spoelen echter ging dit moeizaam. Na wat manoeuvres lagen we na een uur afgemeerd. We hebben hier boomstammen geladen voor Norrköping in Zweden. Het laden ging dag en nacht door en duurde twee dagen. 






















We zouden eerst ook een deklading krijgen echter werd toch ineens besloten dat we om acht uur ’s avonds zouden vertrekken zonder deklading. We hebben de ijsbrekers deze keer in de nacht gevolgd richting het open water. Met behulp van zoeklichten is het pad van de ijsbreker te volgen. Ik heb zelf ook weer 2.5 uur kunnen sturen. De ijsgrens was aardig op geschoven en we hebben zeker een uur langer door het ijs gevaren dan de heenweg. 01:00 bereikten we de ijsgrens en werd het weer rustig aan boord.

We zijn zaterdag rond 12:00 aangekomen in Norrköping (Zweden). Ik heb zaterdag avond nog even een biertje kunnen halen in de Ierse Pub, het was tenslotte St. Patrick's day. Zondag nog een beste wandeling gemaakt om even een supermarkt te bezoeken. Zondag werd het hout gelost en tegen de avond waren we weer vertrokken.
























In Gdansk (Polen) hebben we in twee dagen een groot stuk project lading aan dek geladen op load spreaders en ook meerdere kleinere constructies in het ruim. Het zijn allemaal onderdelen van een platform. Dit hebben we naar Stord (Noorwegen) vervoerd. De reis was zonnig maar met veel wind. Aangekomen in Noorwegen, waar we nu liggen, is het helaas regenachtig weer. Het voorbereiden van het lossen duurt erg lang. Als het goed is vertrekken we morgen avond binnendoor naar Bergen (ook Noorwegen) om daar Rolls-Royce motoren te laden voor Antwerpen.